El Arma Submarina y su nacimiento: ¿1888 ó 1915?

Mucho se ha escrito sobre el Arma Submarina y su nacimiento, este año celebramos su centenario, pero nadie se ha planteado el punto de partida para esta fecha. Realmente muchos se la plantean, y, precisamente por ello, hay opiniones muy diversas. Mi amigo Esteban Saura seguramente podrá aclararlo en breve, cuando presente su Trabajo Fin de Máster.

Fotografía de los preparativos de la Flotilla de Submarinos en el centenario de la Ley Miranda (fuente A. Arévalo)

Fotografía de los preparativos de la Flotilla de Submarinos en el centenario de la Ley Miranda (fuente A. Arévalo)

No pretendo crear polémica, pero sí sembrar la incertidumbre que a otros corresponderá resolver. Lo que sí busco es defender la figura de Isaac Peral, verdadero artífice de la existencia del submarino y del Arma Submarina.

Botadura del Submarino Peral en el Arsenal de la Carraca (fuente colec. A. Arévalo))

Botadura del Submarino Peral en el Arsenal de la Carraca (fuente colec. A. Arévalo)

El Teniente de Navío Isaac Peral y Caballero había nacido en Cartagena en 1851, impulsado por su espíritu científico y su afición a la electricidad, concibió el primer submarino capaz de navegar de forma más o menos sostenida en inmersión y de lanzar torpedos de forma segura, de una manera muy parecida a la que hacemos hoy en día.

Póster con los más importantes hechos realizados durante las pruebas (Chacón, 2013)

Póster con los más importantes hechos realizados durante las pruebas (Chacón, 2013)

Todo empezó con el intento de Alemania de hacerse con las Islas Carolinas. Su diseño, que permanecía en secreto y sólo era conocido por sus colegas más próximos, ve la luz y se lo envía al entonces ministro de Marina, vicealmirante Palenzuela, en una carta reservada dando cuenta de su invento.

Inmersión estática en el Arsenal de la Carraca (fuente colec. A. Arévalo)

Inmersión estática en el Arsenal de la Carraca (fuente colec. A. Arévalo)

Una vez presentados por Peral sus cálculos y diseños a una Junta Técnica inspectora, y después del informe favorable de esta junta, se autoriza el inicio de su construcción en el Arsenal de la Carraca, un 20 de abril de 1.887.

Submarino atracado en La Carraca (fuente A. Arévalo).

Submarino atracado en La Carraca (fuente A. Arévalo).

Esta fecha no la he puesto en el título, pero también nos podía servir de punto de origen para calcular el centenario. La imagen del submarino es conocido por la mayoría, y actualmente se puede visitar el original en el Museo Naval de Cartagena, donde se expone recién restaurado.

Submarino amarrado en los caños de la Carraca, ya desahuciado (fuente A. Arévalo).

Submarino amarrado en los caños de la Carraca, ya desahuciado (fuente A. Arévalo).

Se trataba de un submarino monocasco de acero y con forma fusiforme, sección circular. Sus dimensiones eran unos 23 metros de eslora, 2,87 de maga, 2,74 de puntal y un calado de 1,7 metros, dándole un desplazamiento de 75 toneladas en superficie y 85 toneladas en inmersión.

Submarino Peral siendo preparado para su traslado a Cartagena (fuente A. Arévalo).

Submarino Peral siendo preparado para su traslado a Cartagena (fuente A. Arévalo).

La forma de hacer inmersión es conocida también, se sumergía inundando unos dobles fondos o tanques situados en el centro del submarino, que hacían de lastres principales; contaban con tres tanques, uno en el centro y dos a los extremos. Hoy funciona igual, con las regulaciones, nivelaciones y lastres, y, claro está, todo mayor dimensionado. Por ejemplo, el S-80 después del problema de pesos desplaza ya más de 2.500 toneladas.

Submarino Peral a su llegada a Cartagena (fuente A. Arévalo).

Submarino Peral a su llegada a Cartagena (fuente A. Arévalo).

La cota e inclinación del barco se controlaba con un ingenioso dispositivo que Peral denominó “Aparato de Profundidades”, que consistía en dos hélices de eje vertical situadas en los extremos del submarino. Eran gobernadas por un mecanismo de placa hidrostático y un péndulo, que permitía accionarlas eléctricamente a través de las propias baterías del submarino.

Submarino Peral siendo trasladado a la Base de Submarinos (fuente A. Arévalo).

Submarino Peral siendo trasladado a la Base de Submarinos (fuente A. Arévalo).

El submarino se propulsaba mediante otras dos hélices mayores, movidas por sendos motores eléctricos de 30 HP, alimentados por una batería de 480 acumuladores que suministraban una tensión de 220 voltios, dándole una autonomía teórica de 396 millas a 3 nudos. Su velocidad máxima en inmersión era de 10 nudos y la cota máxima de 30 metros.

Submarino Peral en el carenero de Cartagena (fuente A. Arévalo).

Submarino Peral en el carenero de Cartagena (fuente A. Arévalo).

El armamento consistía en un tubo lanzatorpedos interior a proa y en tres torpedos de 450 mm modelo “Schwartzkopff”, que podían lanzarse en un intervalo de 20 minutos, sin perder la cota como le pasaba al submarino turco de Nordenfelt. Para apuntar disponía de una mesa donde se reflejaban los espejos del “sistema de apuntar”.

Detalle del tubo lanzatorpedos antes de su restauración (fuente diario la opinión)

Detalle del tubo lanzatorpedos antes de su restauración (fuente: diario La opinión de Cartagena)

Vemos, que estamos ante una obra maestra de la ingeniería que se botó en la Carraca el 8 de septiembre de 1888. Tenemos las fechas de su primera inmersión estática, de su primer lanzamiento y de todas sus pruebas.

Estiba de los acumuladores antes de su restauración (fuente diario la opinión de Cartagena)

Estiba de los acumuladores antes de su restauración (fuente diario La opinión de Cartagena)

Fechas que podríamos utilizar para calcular nuestros cien años, yo me quedaba con la del 8 de septiembre, y así aprovechamos las fiestas de romanos y cartagineses.

Detalle de escotilla de acceso e interior del submarino de su restauración (fuente diario la opinión de Cartagena)

Detalle de escotilla de acceso e interior del submarino de su restauración (fuente: diario La opinión de Cartagena)

El casco del sumergible quedó arrumbado en el Arsenal de La Carraca hasta que en 1928 fue trasladado a Cartagena y empleado como reliquia histórica en los jardines de la Base de Submarinos en 1930.

Submarino Peral en su primera ubicación en Cartagena, la Base de Submarinos (fuente A. Arévalo).

Submarino Peral en su primera ubicación en Cartagena, la Base de Submarinos (fuente A. Arévalo).

En 1965 el viejo casco fue donado al Ayuntamiento de Cartagena y es trasladado al Paseo del Muelle.

Se llego en varios trozos al Paseo del Muelle (fuente colec. A. Arévalo)

Se lleva en varios trozos al Paseo del Muelle (fuente colec. A. Arévalo)

Vemos otro trozo (fuente colec. A. Arévalo)

Vemos otro trozo (fuente colec. A. Arévalo)

Se construye para él un monumento a la entrada del Paseo frente al Gobierno Militar. Por fin se empieza a reconocer la figura de Peral como de las más importantes en la invención del Submarino.

Se ensambla en el propio Paseo del Muelle (fuente colec. A. Arévalo)

Se ensambla en el propio Paseo del Muelle (fuente colec. A. Arévalo)

Durante años todos los reemplazos se hicieron fotos a su vera y su imagen decora muchas casas de toda España.

Vemos como quedaría en su segunda ubicación dentro de Cartagena al principio del Paseo (fuente colec. A. Arévalo)

Vemos como quedaría en su segunda ubicación dentro de Cartagena (fuente colec. A. Arévalo)

Pero este no sería su último, ni penúltimo movimiento dentro de la ciudad de Cartagena. Con motivo de la Expo 92 se lleva a Sevilla, donde se ve el interés que despierta, y a su regreso termina, pasados unos años, en el centro del Paseo. Se decide que tras la reforma queda mucho más visible y se traslada.

Vemos el cuidado que se tiene, se prepara una fuente para estudias el efecto de los "chorritos" (fuente colec.  A. Arévalo)

Vemos el cuidado que se tiene, se prepara una fuente para estudiar el efecto de los “chorritos” sobre el casco (fuente colec.
A. Arévalo)

Con el tiempo se ve que el submarino no va a aguantar mucho y se decide restaurarlo y llevarlo a donde tenía que haber ido desde un principio, a un museo. Por fin los cartageneros pudieron descansar al saber que el preciado submarino, el más antiguo del mundo, que se ha salvado de morir hundido, es restaurado y se puede visitar en el Museo Naval de Cartagena.

La obra une a muchos y por fin se consigue llevar donde tiene que estar, el Museo Naval de Cartagena (fuente diario la opinión de Cartagena)

La obra une a muchos y por fin se consigue llevar donde tiene que estar, el Museo Naval de Cartagena (fuente: diario La opinión de Cartagena)

Otra fecha que también nos puede servir es la de la “Ley Ferrándiz”; el 7 de enero de 1908 nace la ley de “organizaciones marítimas y armamentos navales”. Se trata de una ley completa, que abarca a todos los organismos, Estado Mayor de la Armada, Jefaturas de Construcciones navales, civiles, hidráulicas, Artillería e Intendencia General, Dirección General de Navegación y Pesca Marítima, Bases Navales (Habilitaciones de arsenales), Centros docentes, Cuerpos (Escalas, ascensos, plantillas) y finalmente la construcción de buques: acorazados, torpederos y destroyers y submarinos o sumergibles. Tenemos pues otra fecha posible, la de 7 de enero, que casi coincide con la Pascua Militar, por lo que nos seguimos decantando por la del 8 de septiembre.

Augusto Miranda ministro de Marina responsable de la compra de los primeros submarinos (fuente A. Arévalo)

Augusto Miranda ministro de Marina responsable de la compra de los primeros submarinos (fuente A. Arévalo)

Por último, la fecha que por ahora se mantiene como la del centenario, el 17 de febrero de 1915, nace de la llamada “Ley Miranda”, en la que aparte de concederse inversiones en buques y obras fijas en las Bases Navales, se destinaban 110 millones de pesetas para la compra de hasta cuatro submarinos, así como el material necesario para las enseñanzas, prácticas y material necesario para el personal que tendría que manejarlos.

Por la Ley Miranda se compran estos cuatro submarinos (fuente A. Arévalo)

Por la Ley Miranda se compran estos cuatro submarinos (fuente A. Arévalo)

De estos cuatro submarinos el primero en encargarse fue el “Isaac Peral”, botado el 22 de julio de 1916, que también podría ser la fecha ya que fue el primer o el segundo submarino en entrar en la Lista Oficial de la Armada. Fechas y fechas, yo me sigo quedando con la del 8 de septiembre.

D. Mateo García de los Reyes, artífice de esta primera flotilla que contaba con cuatro submarinos y el Kanguro (fuente A. Arévalo)

D. Mateo García de los Reyes, artífice de esta primera flotilla que contaba con cuatro submarinos y el Kanguro (fuente A. Arévalo)

Otra fecha interesante es la de la llegada del “treinta y único” bajo el mando del capitán de corbeta D. José Reinoso Martínez, nombrado su primer comandante. Aunque aquí celebraríamos la “refundición del Arma Submarina”, con él llegaría el famoso sistema “schnorchel” de los alemanes, un enrome salto tecnológico en equipos de detección sonar y un largo etcétera del que sería nuestro único submarino operativo durante mucho tiempo.

Gracias al acuerdo bilateral con Estados Unidos permitió incorporar el "treinta y único"(fuente A. Arévalo)

Gracias al acuerdo bilateral con Estados Unidos permitió incorporar el “treinta y único”(fuente A. Arévalo)

Esto sucedió un 29 de enero de 1960, por fin contábamos con el primer snorkel español, unos sonares efectivos y una moderna dirección de tiro que permitía el lanzamiento de torpedos filoguiados, además de una radar de exploración, contramedidas electrónicas y modernos equipos de comunicaciones.

Ahora estamos en una situación parecida, el retraso va a aporvocar a tener que renombra el Tramontana como el "setenta y único" (fuente A. Arévalo)

Ahora estamos en una situación parecida, el retraso va a provocar a tengamos que renombrar al Tramontana u otro S-70 como el “setenta y único” (fuente A. Arévalo)

Las fechas no son importantes, lo verdaderamente importante son las figuras o personas que hicieron posible las cosas. Eso dicen los más sabios y Peral es el máximo exponente del Arma Submarina.

La Flotilla de Submarinos en el centenario de la Ley Miranda (fuente A. Arévalo)

La Flotilla de Submarinos en el centenario de la Ley Miranda (fuente A. Arévalo)

El 12 de octubre Cristóbal Colón llega a América, fecha y personaje; el 8 de septiembre Isaac Peral bota su submarino, el primero en ser capaz de navegar, mañana, día 17 de febrero celebramos la “Ley Miranda”.

El ansiado S-80 (fuente Navantia)

El ansiado S-80 (fuente Navantia)

No es totalmente cierto que las fechas no sean importantes, con el retraso del S-80 podemos decir lo contrario. Sus problemas de peso han postergado su entrega y las noticias que nos llegan no son tranquilizadoras.

Vemos distintas fases en la construcción del S-80  (fuente Navantia)

Vemos distintas fases en la construcción del S-80 (fuente Navantia)

La Flotilla está volcada en celebrar un centenario que se nos antoja triste, las dotaciones empiezan a estar desmoralizadas y un poco desesperadas ante otro año más sin el relevo de la serie S-70.

Las dotaciones de submarinos en el centenario de la Ley Miranda (fuente A. Arévalo)

Las dotaciones de submarinos en el centenario de la Ley Miranda (fuente A. Arévalo)

La esperanza es lo único que se pierde, pero el retraso del S-80 debe de acabar si no queremos tener que empezar de cero. Cada vez más, los submarinistas buscan su hueco en otras unidades de superficie, anhelando poder volver a la que fue su casa y asegurar así otros cien años del Arma Submarina, independientemente del día que lo celebremos.

100 Años del Arma Submarina

Los nuevos simuladores de submarinos

El submarino “Tramontana” (S-74)

Más información.

BIBLIOGRAFÍA

– ARTEAGA, F. (2014). A Proposal for restructuring the security and defense industrial sector in Spain. Defence and Peace Economics, 25(1), 69-83.

– BUSQUETS y VILANOVA, Camil; COELLO LILLO, Juan Luis; CAMPANERA Y ROVIRA, Albert; y RODRÍGUEZ GONZÁLEZ, Agustín Ramón.  Los submarinos españoles. Madrid: 2002, Agualarga. 325 pp.

– CHACÓN BULNES, J.I. (2013). Submarino Peral. Madrid: Editorial del Umbral.

– ESPAÑA- Secretaría de Estado de Defensa – DGAM (2012). Estrategia Industrial de Defensa. Madrid: Ministerio de Defensa.

– HUDSON, P. (2014). The Renaissance at Sea. The RUSI Journal, 159(3), 24-28.

– INFODEFENSA (2013). Spain defence & security industry. The efficient Response. Madrid.

– Instituto Español de Estudios Estratégicos (2011). Los retos de la industria de defensa en la nueva década. Madrid: IEEE.

– PÉREZ DE PUIG, Erna (1989). Isaac Peral su obra y su tiempo. Madrid: Editorial Caro.

– RAMÍREZ GABARRÚS, M (1983). El arma submarina española. Madrid: Empresa Nacional Bazán.

– REAL INSTITUTO ELCANO (2013). La Industria de defensa en España y sus capacidades tecnológicas.  Madrid.

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Tal día como hoy en el año 1588 fallecía D. Álvaro de Bazán el más grande marino que tuvo España

Cuando visité por primera vez el palacio del Viso del Marqués, me quedé gratamente impresionado del tesoro que guarda la Armada. Saber que el Marqués de Santa Cruz supervisó los trabajos y que los frescos que adornan las paredes son una representación fidedigna de las mayores batallas navales del siglo XV-XVI es una joya incalculable.

Palacio del Marqués de Santa Cruz (foto del autor).

Palacio del Marqués de Santa Cruz (foto del autor).

La calidad de los frescos también es grande, D. Álvaro de Bazán se trajo de Italia a los mayores y mejores artistas para hacer su palacio. En 1.585, Felipe II le encargó la preparación de una gran armada para invadir Inglaterra, y cuando estaba desarrollando su labor, en la que encontró grandes dificultades, falleció en Lisboa el 9 de febrero de 1.588.

Don Álvaro de Bazán representado como el dios Marte, y Don Álvaro  "el viejo" de Neptuno (foto del autor).

Don Álvaro de Bazán representado como el dios Marte, y Don Álvaro “el viejo” de Neptuno (fotos del autor).

Sus restos descansan en el palacio del Viso de Marqués, Ciudad Real; un palacio renacentista con pinturas al fresco de sus hazañas y escenas mitológicas, construido en terrenos de su propiedad en el pueblo manchego del Viso del Puerto, que pasó a llamarse Viso del Marqués.

Iglesia de Nuestra Señora de la Asunción (fotos del autor).

Iglesia de Nuestra Señora de la Asunción (fotos del autor).

Hoy es palacio, museo y Archivo Histórico de la Armada muy visitado. Álvaro de Bazán lo construyó lejos de la mar y en principio en un lugar impropio para un marino, pero tenía la ventaja de que se encontraba en un punto central entre la corte de Madrid y las bases de sus galeras en Cartagena, Cádiz y Lisboa. Aunque por el Viso dicen que:

“El Marqués de Santa Cruz

hizo un palacio en el Viso

porque pudo

y porque quiso”.

Fanal de La Loba (foto del autor).

Fanal de La Loba (foto del autor).

Leyenda del fanal de La Loba:

“os capitanes antiguamente, acostumbraban, cuando dejaban de navegar, poner los fanales que habían traído en las galeras capitanas donde sus personas andaban en iglesia o partes decentes, y siguiendo esta costumbre, se puso la que traía el marqués de Santa Cruz en esta capilla, acompañándole de los otros fanales delas armadas que venció, que están puestos en los corredores de este palacio”

Curiosa ancla que hay en el lienzo de la muralla norte.

Curiosa ancla que hay en el lienzo de la muralla norte (foto del autor).

Hoy es el Archivo con mayúsculas, más importante de la Armada, fue pieza clave en la defensa contra de España contra Odyssey y fuente documental para los investigadores. Es de destacar lo mucho que hace la escasa dotación que no llega ni a la media docena de marinos al servicio de Bazán.

Ejemplos de expedientes personales de las grandes familias de la Armada y detalles azulejos con San Nicolás en el archivo ignifugo (fotos del autor)

Ejemplos de expedientes personales de las grandes familias de la Armada y detalles azulejos con San Nicolás de un archivo supuestamente ignifugo (fotos del autor)

LA FIGURA DE DON ÁLVARO DE BAZÁN Y GUZMÁN

Don Álvaro de Bazán y Guzmán, llamado «el Mozo», pertenecía a un importante linaje procedente del Valle de Baztán, en Navarra. Había nacido en Granada en 1.526, cuando su padre mandaba allí la Escuadra del Estrecho y era Capitán General de las Galeras de Carlos V. Desde muy joven acompañó a a su padre en las distintas campañas navales y se puede ver representación de ello en los frescos.

Detalle de Túnez, donde vemos a un Álvaro de Bazán niño testigo de la entrega de llaves al rey Felipe II por su padre (fotos del autor).

Detalle de Túnez, donde vemos a un Álvaro de Bazán niño testigo de la entrega de llaves al rey Felipe II por su padre (foto del autor).

Con nueve años fue nombrado honoríficamente Alcaide Perpetuo de Gibraltar por Carlos V, ya  adolescente participó en la defensa de las costas de Galicia y del Cantábrico contra los ataques franceses. Diez años después se destacaría, de nuevo, como defensor de estas costas, pero ya al mando de una Armada.

Felipe II y el Duque de Alba (Salón Portugal) (fotos del autor)

Felipe II y el Duque de Alba en el Salón de Portugal (fotos del autor)

Pocos años después se encargaba de proteger las flotas procedentes de Indias, como Capitán General de la Armada de Naos y Galeazas de la Guarda de la Costa Occidental y Navegación de las Indias. Esta labor le valió en 1.562 el título de Capitán General de ocho galeras y una fragata que defendían la costa desde Gibraltar hasta el cabo San Vicente.

Conquista de Portugal y toma de Lisboa,  con personajes como Felipe II, el Duque de Alba, Pedro de Médicis, o Próspero Colonna  (Salón Portugal).

Conquista de Portugal y toma de Lisboa,  con personajes como Felipe II, el Duque de Alba, Pedro de Médicis, o Próspero Colonna  también en el Salón de Portugal (foto del autor).

En 1.568 Felipe II le nombró Capitán General de las Galeras de Nápoles y un año más tarde recibió el título de marqués de Santa Cruz. En los años sucesivos, Don Álvaro de Bazán fue uno de los marinos más destacados en la defensa de las posesiones mediterráneas de Felipe II contra los ataques de franceses, ingleses, berberiscos, corsarios y turcos, recibiendo el nombramiento de Capitán General de las Galeras de España en 1.576.

Alegoría de Francia con la ramera y de Turquía “Turquía. Que aprovechará a los Otomanos el que posean la máxima parte de Asia y de África si sus almas son arrastradas al lago profundo por el Cancerbero de tres fauces”

Alegoría de Francia con la Ramera y de Turquía con el Cancerbero (foto del autor).

“Turquía. Que aprovechará a los Otomanos el que posean la máxima parte de Asia y de África si sus almas son arrastradas al lago profundo por el Cancerbero de tres fauces”

Detalles de distintas batallas con la Orden de Malta.

Detalles de distintas batallas con la Orden de Malta, turcos e ingleses (foto del autor).

Su intervención en las Islas Azores, permitió a Felipe II hacerse con todas las posesiones marítimas de Portugal y ganar un importante enclave estratégico, por lo que fue nombrado Grande de España y Capitán General del Mar Océano.

Ejemplo de Modelo de Galera presente en el palacio y ejemplo de los frescos.

Ejemplo de Modelo de Galera presente en el palacio y ejemplo de los frescos (foto del autor).

La desgracia vino en 1.588 cuando se estaba preparando una Armada contra Inglaterra, enferma en Lisboa y muere en apenas un mes. El primer marqués de Santa Cruz fue, sin lugar a dudas, uno de los principales marinos y militares de los reinados de Carlos V y Felipe II, que recibió los máximos títulos y un gran conocedor del mar.

EL PALACIO DEL VISO DEL MARQUÉS

La obra arquitectónica fue dirigida por Juan Bautista Castello, llamado el Bergamasco (1.509-69), le sucedieron a su muerte sus hijos Fabricio y Nicolás. Castello había trabajado antes de su llegada a España en los principales palacios de Génova, y es este estilo genovés el que se impuso en El Viso, quizás impulsado por su amistad con los Doria.

El único ejemplo de artillería de la época que se salvo del robo de los franceses durante la guerra de la independencia.

El único ejemplo de artillería de la época que se salvo del robo de los franceses durante la guerra de la independencia y modelo del bergantín Isablel II (1.854) en el salón de honor (foto del autor).

El diseño arquitectónico fue diseñado por Egas el Mozo en 1.562, comenzándose el edificio en 1.564. Hacia 1.575 el edificio está prácticamente terminado y se inicia la decoración mural. En ella participaron, además del propio Bergamasco, la familia de los Perolli y Cesare de Bellis. Junto a los los Perolli  trabajaron Juan Bautista Pasano, Frabicio Castello y Nicolás Granello.

Detalles de banderas, fanales y ejemplos navales de la época.

Detalles de banderas, fanales y ejemplos navales de la época (fotos del autor).

Vemos  también como el simbolismo está representado en las galeras que están coronadas con sus fanales de capitana y podemos diferenciar las galeras españolas de las naos inglesas o trucas, ya no solo por el tipo de embarcaciones, sino por sus banderas y escudos; la Cruz de San Andrés de Borgoña, de Santiago, de Malta y el escudo de Felipe II, frente a la Cruz de San Jorge o la Media Luna mora. En la escena también podemos ver las galeras de Don Álvaro de Bazán, la loba, la fama y muchas otras.

Don Álvaro de Bazan y su esposa.

Don Álvaro de Bazán y su hija (foto del autor).

Además de las pinturas mitológicas de indudable valor iconográfico, en El Viso podemos encontrar la galería de retratos de los antepasados de la familia, las vistas de las principales ciudades de la época, alegorías de las naciones y las representaciones urbanas, marinas y paisajísticas y las alegorías de naciones.

Galera rendida, siendo remolcada por la popa con las banderas 'arrastradas'. Ejemplo de humillación al vencido.

Galera rendida, siendo remolcada por la popa con las banderas ‘arrastradas’. Ejemplo de humillación al vencido (foto del autor).

En segundo lugar, a través de las representaciones topográficas con escenas bélicas de las principales plazas conquistadas, socorridas o liberadas por el marqués o de enclaves donde el Marqués de Santa Cruz, como Almirante, no tiene en España quien le iguale. Sus triunfos no fueron menores en número a las acciones de guerra en que tomó parte, y éstas fueron tantas que muchas páginas se necesitan para poderlas narrar.

EL primer Marqués de Santa Cruz y las que fueron sus dos esposas.

EL primer Marqués de Santa Cruz y las que fueron sus dos esposas.

En cuanto a la importancia de las campañas que principalmente contribuyeron a eternizar su nombre, pocas palabras bastan: en Grecia se trataba de la suerte de la Cristiandad, en Portugal de conquistar un reino, en las Azores de dar el golpe de gracia a los rebeldes terminando y consolidando la unidad peninsular.

La batalla del río Tetuán.

La batalla del río Tetuán, dónde cego el río impidiendo abastecerse a los piratas  (foto del autor).

El palacio es una suerte de representación gráfica de la época más grandiosa de España, siendo Don Álvaro su máximo exponente. Cuanto lloró España su muerte y la mala decisión de sus sucesor al frente de la Gran Armada contra la pérfida Albión.

El desastre de la Armada Invencible empezó con la muerte de Don Álvaro.

El desastre de la Armada Invencible empezó con la muerte de Don Álvaro (BNE).

La representación de las ciudades nos permite conocer cuáles eran los principales puntos de comercio marítimo de la época y su entramado de calles, pero por fuentes primarias ya que tanto los pintores como el personal que dirigía los trabajos las conocían.

La ciudad de Milán una de las muchas representaciones de ciudades del Palacio.

La ciudad de Milán una de las muchas representaciones de ciudades del Palacio (foto del autor).

Bazán nunca fue derrotado; siempre fue vencedor. Entre sus muchas conquistas se pueden citar: 25 villas, 2 ciudades y 8 islas rendidas, 36 castillos y fuertes tomados y 44 galeras, 1 galeaza, 99 barcos redondos, 27 bergantines, 21 galeotas y 10 barcos de menores apresados. Para cantar su valor, méritos y victorias, en 1.588, Lope de Vega dedicó a D. Álvaro de Bazán la siguiente poesía:

“El fiero turco en Lepanto,

en la Tercera el francés,

y en todo mar el inglés,

tuvieron, de verme, espanto.

Rey servido y patria honrada

dirán mejor quién he sido,

por la cruz de mi apellido

y con la cruz de mi espada”.

 

Representación de España Victoriosa.

Representación de España Victoriosa con águilas que parecen más bien cuervos (foto del autor).

“España. Someteré a todos bajo mi yugo con la justicia y la religión“

España aparece representada con una joven coronada, sentada en carro tirado por leones y rodeada de águilas, aunque recuerdan a cuervos como eran conocidos los barcos de Carlos V.

BIBLIOGRAFÍA:

  • ALCALÁ GALIANO, Pelayo. “Palacio del Marqués de Santa Cruz en el Viso”. Revista General de Marina. Madrid: 1888, febrero.
  • ALTOLAGUIRRE Y DUVALE, Ángel: “Don Álvaro de Bazán primer Marqués de Santa Cruz de Mudela”. Revista General de Marina. Madrid: 1888, febrero.
  • BLÁZQUEZ MATEOS, Eduardo. “Las escenografías místicas en el Palacio de el Viso del Marqués: las imágenes móviles del Gran Salón”. Revista de Historia Naval. Madrid: 1997, 15, nº 57, pp. 59-68.
  • CAMPOS SÁNCHEZ-BORDONA María Dolores (2010): “Entre Génova y España: El palacio de don Álvaro de Bazán en El Viso”. Revista de historia del arte Madrid: 2010, 9, pp. 238-240.
  • DEL CAMPO MUÑOZ, Juan y DOLAREA, Ricardo. Palacio de El Viso del Marqués. Madrid: 2003, Museo Naval.
  • FONDEVILA SILVA Pedro y SÁNCHEZ BAENA Juan José: “Una nueva pieza de artilleria de galeras del siglo XVI: el esmeril bastardo matacapitanes”. Gladius: estudios sobre armas antiguas, armamento, arte militar y vida cultural en Oriente y Occidente. Madrid: 2012, ISSN 0435-029X, Nº 32, pp. 185-210.
  • LÓPEZ TORRIJOS, Rosa: “Un dibujo de mitología para las pinturas del palacio del Viso del Marqués”. Archivo de arte español. Madrid: 1982, tomo 55, nº 217, pp. 76-79.
  • LÓPEZ TORRIJOS, Rosa: “Arte e historia común en el Palacio del Viso”. En: BOCCARDO, Piero; COLOMER, José Luis y DI FABIO, Clario. España y Génova. Obras, artistas y coleccionistas. Madrid: 2004, ISBN 84-933403-4-0, pp. 129-138.
  • LÓPEZ TORRIJOS Rosa: “Sobre pintores italianos en España (Castello, Perolli y el falso Cesare Arbasia en el palacio del Viso)”. Sapientia libertas: escritos en homenaje al profesor Alfonso E. Pérez Sánchez. Madrid: 2007, ISBN 978-84-8480-122-1, pp. 198-202.
  • RODRÍGUEZ MOYA Inmaculada: “La ciudad en los frescos del palacio del Viso del Marqués”. En MÍNGUEZ CORNELLES, Víctor Manuel; RODRÍGUEZ MOYA, Inmaculada y ZURIAGA SENENT, Vicent Francesc. El sueño de Eneas: imágenes utópicas de la ciudad. Madrid: 2009, ISBN 978-84-8021-710-1, pp. 89-120.

Centenario de la creación del arma submarina española

Magnífica entrada de la Cátedra, ojalá se cumpla lo del S-80. BZ

Blog Cátedra de Historia y Patrimonio Naval

El próximo 17 de febrero de este año 2015 se celebra el centenario de la creación del arma submarina en España. Previamente Isaac Peral había realizado con éxito las primeras pruebas que se hicieron en el mundo para lanzar un torpedo desde un sumergible. Sin embargo, inexplicablemente, se abandonó el nuevo invento. Otros países, que estaban muy atentos a este nuevo tipo de arma, si comenzaron a desarrollarla.

27 años después del submarino de Peral, un ministro español apostó por incorporar a la Armada unidades submarinas, que tuvieron que ser adquiridas fuera del país, aprobando por ley un plan de actuación en 1915.

Fue durante el año 1916 cuando se empezaron a construir en España los primeros submarinos, en la que hoy es Navantia, eligiendo como base Cartagena. Dos años después se decide crear la Base y la Escuela de Submarinos, para dotar de infraestructuras y personal especializado al arma…

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EL “mal uso” del ROV en la arqueología subacúatica

El día 5 de octubre de 1804, una escuadra formada por las fragatas Mercedes, Clara, Medea y Fama, bajo el mando de D. José Bustamante y Guerra, se encontró con cuatro naves de la pérfida Albión, supuestamente en paz con España, pero que anhelaban el tesoro que traían de América. Esto ocurrió frente a las costas de Portugal, en el Cabo de Santa María. La escuadra inglesa al mando de Graham Moore formada por las fragatas Indefatigable, Lively, Amphion y Medusa, tenían orden de apresar a la flotilla española y conducirla a Inglaterra.

Viaje de la escuadra de Bustamante

Viaje de la escuadra de Bustamante con el ansiado tesoro de América tan necesario para las arcas españolas

Bustamante ordenó formar en línea con zafarrancho de combate, colocándose la Fama en primera línea, seguida de la Medea y la Mercedes, mientras la Clara guardaba la retaguardia. Después de parlamentar y de intentar los ingleses rendir la flota sin derramar sangre, se inició el combate ante la negativa española a rendir el pabellón pacíficamente.

La boladura de la Fragata Nuestra Señora de las Mercedes

La boladura de la Mercedes mando al fondo un tesoro en monedas de oro

Poco después de comenzar a disparar los cañones de uno y otro lado, a las 9.15 horas, se produjo una violenta explosión en la fragata Mercedes debido a que algún disparo incendiaría la pólvora almacenada en la santabárbara del barco. A esta explosión sólo sobrevivieron 52 de las 315 personas que viajaban a bordo.

Diego de Alvear perdio a su esposa, siete hijos y un sobrino, además de su fortuna

Diego de Alvear perdió a su esposa, siete hijos y un sobrino, además de su fortuna

Desde la Medea, Diego de Alvear fue testigo en pocos minutos de la muerte de su esposa, siete hijos y un sobrino, junto a toda su fortuna, unos 51.000 pesos. No sin antes haber resistido duramente el ataque del enemigo, el resto de las fragatas españolas fueron rindiendo progresivamente pabellón, siendo capturadas por los ingleses y llevadas a la pérfida Albión.

Modelo de la "Mercedes" del Museo Naval de Madird

Modelo de la “Mercedes” de la exposición “el último viaje de la Mercedes”  (Museo Naval de Madrid)

La investigación arqueológica del pecio de la batalla del Cabo de Santa María fue efectuada de forma sui géneris por la empresa Odyssey Marine Exploration, que identificaba el pecio como el navío británico HMS “Black Swan”, perdido frente a Gibraltar durante una fuerte tormenta el 19 de febrero de 1694.

La empresa Odissey Marine Explorer vive del expolio y la venta del patrimonio de la humanidad.

La empresa Odyssey Marine Explorer vive del expolio y de la venta del patrimonio de la humanidad.

La investigación se inició en diciembre de 1998 con los permisos de la Administración estatal y en 2001 consiguen dar con el sitio, el posible lugar del naufragio de un navío del siglo XVII. La técnica utilizada fue un sonar de barrido lateral, acompañado de una investigación documental de los archivos de la Armada, y la posterior identificación del emplazamiento por medio de un ROV.

Localizacion del pecio por Odyssey, gracias a los archivos de la Armada

Localización del pecio por Odyssey, gracias a los archivos de la Armada

El pecio se encontraba a unos ochocientos metros y la empresa, conocedora de lo que tenía entre manos,  ocultó la verdadera identidad del pecio. Los pasos y la forma de trabajar fue siguiendo estos estudios previos (información obtenida de otras exploraciones):

  • Un estudio batimétrico de 1 km2 centrado en los restos del naufragio, con un interlineado de unos entre 10 y 20 metros dependiendo la posición del naufragio.
  • Estudio ambiental del sitio y de los fondos marinos.
  • Caracterización biológica marina, mediante vídeo sobre un área centrada en los restos del naufragio.
  • Un fotomosaico sobre el área.
  • Un levantamiento con el sonar (SBL) y sonda multihaz sobre el lugar del naufragio para la grabación contextual de las piezas encontradas.
  • Medición de toda la superficie elementos arqueológicos.
  • Designación de carriles para los movimientos del ROV.
  • Grabación de contaminación moderna en el lugar del naufragio.
  • La eliminación del sedimento estéril que cubre los restos.
  • Un nuevo fotomosaico.
Fotomosaico del pecio de la “Mercedes”, donde aparentemente no se ve ningún cañón

Fotomosaico del pecio de la “Mercedes”, donde aparentemente no se ve ningún cañón

La plataforma utilizada por Odyssey durante el proyecto fue su buque insignia, el “Odyssey Explorer”. Este barco está totalmente equipado para apoyar la exploración en alta mar y se clasifica como Rompehielos Clase 3, con posicionamiento dinámico y la mejor electrónica submarina, incluso superior a la militar. Cuenta con alojamiento para una tripulación y personal técnico de 41 personas y contiene capacidad de buceo a gran profundidad mediante cable umbilical y equipos de recuperación adecuada para la operación de un sistema ROV. El “Odyssey Explorer” tiene una autonomía de 60 días.

El buque insignia de Odissey Marine Explorer

El buque insignia de Odyssey Marine Explorer: “Odyssey Explorer”

Pasemos a ver su sistema ROV, verdadero ‘destroyer’ de pecios, anteriormente fue utilizado en la industria del tendido de cables submarinos, cuenta con capacidad de operar con fuertes corrientes gracias a sus potentes propulsores, también dispone de  brazos manipuladores con tecnología de última generación que le permiten una gran precisión. El sistema ROV cuenta con tecnología puntera para su posicionamiento, las tres principales ayudas son el GPS, el USBL (Ultra Short Line Base), y la LBL (Long Line Base). Este hardware funciona en conjunción con un programa de software de navegación llamado ‘Winfrog’. La integración de todos estos sistemas de posicionamiento, junto con las ayudas acústicas (transducer y pinger), permite el seguimiento preciso del ROV sobre la posición del pecio, obteniendo la medición precisa del lugar del naufragio.

Destroyer submarino, aspiradora de los pecios de Trafalgar

Destroyer submarino, aspiradora de los pecios de Trafalgar y el Cabo de Santa María

El pinger triangula la posición del ROV a medida que desciende hacia el fondo del mar, envía señales acústicas de ida y vuelta para el ROV y, más tarde, en el proceso para las balizas acústicas submarinas que se colocan en el lecho marino. El programa Winfrog posiciona estos datos y los correlaciona con los datos registrados previamente (fotomosaico). El ROV también está equipado con la mejor tecnología sonar, el Kongsberg Simrad Mesotech 6000M, sónar digital de ultima generación.

Detalle del tesoro que escondía la "Mercedes"

Detalle del tesoro que escondía la “Mercedes” y que fue expoliado por Odyssey

Para terminar y es lo que le da al ROV su mejor característica como ‘destroyer’ de pecios, está el sistema patentado por la empresa Odyssey Marine Exploration de recogida de sedimentos y filtración, el denominado Serf ™, que consiste en una grúa en cubierta como sistema de lanzamiento y recuperación, un cabestrante umbilical también en cubierta, una cabina de control desde donde se dirige  el ROV, el sistema de localización acústico, navegación y  de distribución de energía eléctrica.

El diseño del barco gira en torno alROV

El diseño del barco gira en torno al ROV y al expolio de los fondos marinos

Para realizar la operación de recogida de sedimentos, se utiliza  una bomba de turbina de agua situada en la parte trasera del ROV, el agua se extrae a través de la admisión y es desviada a través de una manguera gracias al efecto venturi a un contenedor sitiado en la parte de popa del vehículo, denominado criba de sedimentos. La potencia de succión se puede ajustar para darle la fuerza suficiente que permite levantar y mover objetos grandes y pesados. El flujo también se puede invertir a través de una válvula, lo que permite descargar flujo en lugar de chupar, una capacidad que a veces es útil para quitar el polvo durante las operaciones de extracción y también  para eliminar las obstrucciones puntuales de la manguera.

Compás de Nuestra Señora de Atocha (barco 'recuperado' por Mel Fisher)

Compás de Nuestra Señora de Atocha (barco ‘recuperado’ por Mel Fisher)

La criba de sedimentos recibe el material succionado por la bomba venturi, principal componente del sistema de filtración SeRF ™. Este sistema permite recoger y tamizar los sedimentos a gran profundidad, estos sedimentos son recogidos y canalizados hacia una cámara de recogida y filtración, permitiendo la captura de restos muy pequeños, tales como botones y que son recogidos en una bandeja con una malla de alambre que se puede quitar después de la recuperación en superficie del ROV y que se utiliza para transportar los restos recogidos. Vemos que gracias a esta forma la empresa es capaz de expoliar rápidamente los restos de un pecio, vistiéndolo todo de un falso proceso arqueológico.

Compás encontrado en la "Mercedes" superpuesto al del Museo Naval de Madrid de la exposición temporal "El último viaje de la Mercedes"

Compás aspirado por el Sistema SeRF del ROV de Odyssey en el pecio de la “Mercedes” superpuesto a otro similar presente en la exposición temporal “El último viaje de la Mercedes” (Museo Naval Madrid)

Para el caso de pequeños restos se utiliza también un dispositivo de succión con forma de pequeña manguera de caucho y silicona, conocido simplemente como ‘lapa’, que consiste en un tubo en forma de pequeño fuelle con una pequeña almohadilla de succión en uno de sus extremos. Estos están disponibles en diferentes tamaños, con ventosas que van desde los 2 a los 10cm de diámetro.

Estadilllo de la "Mercedes"

Estadilllo de la “Mercedes” a la salida de Ferrol, se pueden observar que llevaba artillería.

Lo que no cabe lugar a dudas es que el ROV que tiene la empresa Odyssey Marine Exploration es una destructora de pecios con capacidad de alcanzar los mil metros de profundidad, sin ningún tipo de impedimento. Las posibilidades que le dan el Sonar de Barrido Lateral son infinitas, eso unido al ROV le permite perforar cualquier fondo sin que dé tiempo a un ligero pestañeo. Es necesario articular mediante las leyes una prohibición al uso de estos barcos en nuestras aguas y donde sepamos que hay pecios, creo que fue una negligencia haberlo permitido. Odyssey salió demasiado bien parada, no devolvió todo y no se le impuso ninguna pena o condena, esperemos que no vuelva a molestar a nuestros valientes marinos que descansan en el fondo de las aguas de Trafalgar.

BIBLIOGRAFÍA

– BLANCO NÚÑEZ, José María (2005): «La tragedia de las fragatas de Bustamante y la declaración de guerra contra Inglaterra», Revista General de Marina, vol. 249, nº 8-9, pp. 263-273.

– CASTRO, Filipe Vieira de (1998): «O Naufragio da fragata espanhola Nuestra Señora de las Mercedes, afundada pelos ingleses ao largo do Cabo de Sta. Maria, em 1804», Revista Portuguesa de Arqueología, vol. 1, nº 2, pp. 219-230.

– CEBALLOS ARAGÓN, Isabel María (2014): «El viaje de las fragatas Nuestra Señora de las Mercedes, Santa Clara y Asunción (1803-1804)», en La fragata Nuestra Señora de las Mercedes. Patrimonio subacuático recuperado.

– CONTE LACAVE, Augusto (2005): «En los días de Trafalgar». Diputación Provincial de Cádiz, Servicio de Publicaciones.

– LÁZARO DE LA ESCLOSURA, Pilar (2014): «El cargamento de la fragata Nuestra Señora de las Mercedes», en La fragata Nuestra Señora de las Mercedes. Patrimonio subacuático recuperado.

– MARLIANI, M. (1850): «El Combate de Trafalgar: Vindicación de la Armada española contra las aserciones injuriosas vertidas por M. Thiers en su Historia del Consulado y del Imperio». Madrid.

– MUSEO NAVAL (1996): «Catálogo de la Sección de Instrumentos Náuticos y Científicos del Museo Naval de Madrid». Madrid: Ministerio de Defensa, Secretaría General Técnica.

– STEMM, Greg y KINGSLEY, Sean (2010): Oceans Odyssey: Deep-Sea Shipwrecks in the English Channel, Straits of Gibraltar & Atlantic Ocean. Oxbow Books Limited, Oxford.